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???在上周佛山市“兩會”上，有南海區的市人大代表建議將南海新交通玉器街路段由地面改為高架。對此，南海區交通局昨日回應，新交通將利用規劃改造的平東大道中央隔離帶敷設，不會對周邊居民增添不便。另外，目前項目已經動工，如果更改原設計方案，將造成極大浪費。

南海新交通玉器街段已動工不會改

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??南都訊 記者潘逸濱

??建瞭高架也會被隔斷

佛山南海平洲佛平路怡豐城段一側圍蔽施工的南海新交通工地。 南都記者 張明術 攝

??上周，在佛山市“兩會”上，來自南海區的市人大代表提出，南海新交通項目在經過平洲玉器街時采用高架形式，令玉器街避免被“腰斬”。對此，南海區交通局相關負責人昨日表示，在南海新交通線路規劃之前，南海區就打算對橫穿玉器街的平東大道進行改造。目前，平東大道僅為五六米，交通極為擁堵。根據改造方案，平東大道定位為城市道路兼二級公路，設計車速為60公裡/小時，雙向六車道，全線設置中央分隔帶。按照這一規劃，人們不可以隨意穿行道路兩側。“新交通隻是利用瞭中央分隔帶的位置敷設軌道，即使新交通改為高架，由於平東大道的建成，中間有隔離帶，人們也不可以隨意穿行南北”，該負責人表示，同時玉器街上也無其他重要相交幹道，新交通沒必要采用高架形式。

??進展

??該負責人表示，新交通在設計時，考慮到汽車保有量和市民開車習慣，為瞭確保列車安全正點，設計采用專屬路權。在此原則下，盡量利用原有道路建設，減少拆遷、減少用地，能走地面就走地面，實在不行才選擇高架橋，高架橋走不通走地下，集約土地，節約投資。“該路段采用的敷設方式是經過相關部門充分征詢意見、通過技術經濟比較論證、通過合法程序決定的。同時，新交通項目開工一年多，已投入較大，如果無故更改原設計方案，將造成極大浪費，社會影響巨大”。

??采用高架將破壞風景

??上述負責人稱，平洲玉器街景區為國傢A A A A級旅遊景區，新交通采用地面敷設，便於市民旅遊、觀光、休閑。他說，通過乘坐新交通，可以看到玉器街的巨大發展和變化，在通透的新交通車輛上，更能感覺到玉器街的玉器文化氣息及嶺南水鄉特色的建築文化。如果一座高架在新交通沿路中穿行，將嚴重破壞玉器街整體建築風格，阻隔整體玉文化氣息。

??該負責人表示，新交通不會對周邊玉器街的商戶造成不便，反而將強化南海核心區、平東玉器街、三山新城與廣州南站的交通聯系。據瞭解，新交通與平東大道同步建設，屆時將采用合理的交通組織解決玉器街南北的交通出行，“機動車采用高架橋底東西方向調頭轉彎聯通南北，人行可以采用地下行人通道和車站人行天橋方式”。

內容來自sina新聞

??新交通試驗段計劃2017年建成

??南海區交通局相關負責人表示，南海區新交通試驗段工程(桂城至三山樞紐段)計劃於2017年建成通車。目前新交通已完成地下站主體圍護結構的地連墻和冠梁的施工；高架段的預制梁生產、樁基及承臺施工；東平水道特大橋(關鍵性工程)完成西側引橋樁基及承臺；車輛段及路面段軟基處理已完成。



新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2015-02-10/08495970715012887793524.shtml

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